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客戶痛點(diǎn)

  • 高層有要求

    習(xí)近平總書記提出開展‘智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通’合作試點(diǎn)”的重大倡議。 越南已然成為我國在東盟和“一帶一路”沿線國家中的第一大貿(mào)易伙伴。 中越兩國總理定期會(huì)晤和電話交流，多次提出推進(jìn)中越邊境口岸通關(guān)順暢。

  • 產(chǎn)業(yè)有需求

    近年來，中國電子信息等產(chǎn)業(yè)不斷向越南轉(zhuǎn)移，雙方產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)系日益緊密。2012-2021年，我國對(duì)越中間產(chǎn)品的貿(mào)易占比提升12.6個(gè)百分點(diǎn)至71.9%。 中國對(duì)東盟國家的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求量大。習(xí)近平總書記在中國-東盟建立對(duì)話關(guān)系30周年紀(jì)念峰會(huì)上承諾，2026年內(nèi)力爭(zhēng)從東盟進(jìn)口1500億美元農(nóng)產(chǎn)品。

  • 地方有愿景

    越南關(guān)稅、生產(chǎn)成本等優(yōu)勢(shì)明顯，我國部分產(chǎn)業(yè)向越南轉(zhuǎn)移，一定程度上影響我國產(chǎn)業(yè)安全、穩(wěn)定就業(yè)等。 自治區(qū)黨委政府提出在南寧建設(shè)中國-東盟（中越）跨境產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，有利于將跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)留在國內(nèi)。

  • 口岸有短板

    廣西邊境口岸山多路窄、運(yùn)輸量小、場(chǎng)站調(diào)度能力弱，傳統(tǒng)“攤煎餅”式口岸擴(kuò)容模式已近極限。 現(xiàn)行通行能力無法匹配快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求、以及電子信息產(chǎn)業(yè)“零庫存”和農(nóng)產(chǎn)品“零等待”的客觀需求。

產(chǎn)品介紹

1.“一通道”—業(yè)務(wù)規(guī)劃
按照工作部署：“一通道”由口岸無人化交接通道和中越腹地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流直通通道兩個(gè)區(qū)段組成，貫穿中越雙邊口岸—邊境倉—分撥中心全程。

●中越雙邊口岸無人化交接區(qū)段（邊境口岸—邊境倉）
即中越雙邊口岸與邊境倉進(jìn)行自動(dòng)化、智能化改造，通過智慧平臺(tái)整合聯(lián)檢單位、管理部門和經(jīng)營單位等形成智能分類指令統(tǒng)籌調(diào)度無人駕駛車輛、自動(dòng)化吊裝接駁和集裝箱立體堆疊等，實(shí)現(xiàn)雙邊口岸24小時(shí)不間斷通關(guān)。
●中越“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流直通區(qū)段（邊境—腹地）
即邊境倉庫、園區(qū)或貨站通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)與加強(qiáng)與越南等周邊國家和國內(nèi)省市的互聯(lián)互通，根據(jù)智慧平臺(tái)提供的智能路線規(guī)劃、引導(dǎo)、跟蹤、監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)中國廣西和越南河內(nèi)沿線園區(qū)24小時(shí)直通式運(yùn)達(dá)。

2.“一平臺(tái)”—三位一體
總體依托廣西國際貿(mào)易單一窗口政務(wù)云，建設(shè)一個(gè)廣西邊境口岸智慧平臺(tái)，按照?qǐng)鼍皩?duì)象分別建設(shè)場(chǎng)所端、公共端和管理端三個(gè)智慧化應(yīng)用端。

●場(chǎng)所端：
地方試點(diǎn)口岸智慧平臺(tái)，具備對(duì)接協(xié)同條件的場(chǎng)所端按照邊境智慧口岸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)框架自行升級(jí)建設(shè)后與智慧平臺(tái)對(duì)接，或者直接使用公共端服務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)邊境智慧化應(yīng)用能夠靈活適配不同場(chǎng)所場(chǎng)景的個(gè)性需求。
●公共端：
依托廣西單一窗口政務(wù)云，建設(shè)智能調(diào)度、智能查輔、智慧物流等智慧化應(yīng)用，統(tǒng)一對(duì)接海關(guān)、邊檢、外管等部門，為企業(yè)公共服務(wù)和輔助監(jiān)管執(zhí)法提供信息服務(wù)。同時(shí)向符合業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)所端開放數(shù)據(jù)聯(lián)通服務(wù)。
●管理端：
強(qiáng)化和完善廣西單一窗口政務(wù)云與海關(guān)、邊檢、交通運(yùn)政、市場(chǎng)監(jiān)管等國內(nèi)監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)互聯(lián)互通水平，構(gòu)筑安全穩(wěn)定的跨部門、跨條塊、跨國境數(shù)據(jù)共享交換機(jī)制。以監(jiān)管服務(wù)協(xié)同創(chuàng)新的方式，實(shí)現(xiàn)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助。

3.“一分類”—模式創(chuàng)新
通過廣西單一窗口平臺(tái)，將通關(guān)預(yù)約或終端采集信息預(yù)校驗(yàn)預(yù)歸類，整合口岸聯(lián)檢部門（查檢/準(zhǔn)入）、口岸管理部門（準(zhǔn)入/管控）、口岸經(jīng)營單位（經(jīng)營/調(diào)度）監(jiān)管要求和管理要求，形成統(tǒng)一指令向?qū)?yīng)節(jié)點(diǎn)對(duì)象推送（無人車、自動(dòng)吊裝等），創(chuàng)新一種智能分類研判、快速分撥分流、一體化處置的綜合管理模式。

產(chǎn)品亮點(diǎn)

應(yīng)用場(chǎng)景

“一通道”由口岸無人化交接通道和中越腹地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流直通通道兩個(gè)區(qū)段組成，貫穿中越雙邊口岸—邊境倉—分撥中心全程。

1.中越雙邊口岸無人化交接區(qū)段（邊境口岸—邊境倉）
即中越雙邊口岸與邊境倉進(jìn)行自動(dòng)化、智能化改造，通過智慧平臺(tái)整合聯(lián)檢單位、管理部門和經(jīng)營單位等形成智能分類指令統(tǒng)籌調(diào)度無人駕駛車輛、自動(dòng)化吊裝接駁和集裝箱立體堆疊等，實(shí)現(xiàn)雙邊口岸24小時(shí)不間斷通關(guān)。
2.中越“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流直通區(qū)段（邊境—腹地）
即邊境倉庫、園區(qū)或貨站通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)與加強(qiáng)與越南等周邊國家和國內(nèi)省市的互聯(lián)互通，根據(jù)智慧平臺(tái)提供的智能路線規(guī)劃、引導(dǎo)、跟蹤、監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)中國廣西和越南河內(nèi)沿線園區(qū)24小時(shí)直通式運(yùn)達(dá)。

典型案例

龍邦口岸智慧化無人接駁大通道

通過廣西單一窗口2.0版（公共端），與龍邦智慧口岸項(xiàng)目（場(chǎng)所端）互聯(lián)互通和協(xié)同聯(lián)動(dòng)。公共端是面向全區(qū)的公共服務(wù)和綜合管理平臺(tái)，可以為龍邦提供普惠性、均等性和統(tǒng)籌性支撐服務(wù)，減少試點(diǎn)逐一對(duì)接業(yè)務(wù)口和更新信息源的成本風(fēng)險(xiǎn)。支撐場(chǎng)所端智慧化應(yīng)用轉(zhuǎn)換和細(xì)化成具體可自行的作業(yè)調(diào)度計(jì)劃，同步獲取實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)（用于觸發(fā)分類指令），根據(jù)綜合治理、口岸運(yùn)行績(jī)效評(píng)估等需要異步獲取場(chǎng)所端完整作業(yè)記錄。

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